Citroen C4 Picasso скорее элегантен, чем экзотичен.
С4 Picasso буквально набит странными, но любопытными идеями. Ну, неподвижную ступицу руля мы уже видели - для "Ситроенов" это привычная фишка. Усыпанная кнопочками и лампочками ступица всегда смотрит шевроном вверх - как ни крути баранку. Оригинально, спорно - но, безусловно, интересно и очень по-ситроеновски. Сдвинуть приборную панель в центр - тоже видали, это сейчас модно. Однако здесь отказались от стрелочных приборов вовсе, заменив их жидкокристаллической панелью, где радостно мелькают крупные цифры скорости и ползут секторы тахометра и указателя уровня топлива. Туда же вынесен, естественно, и борткомпьютер, сообщающий, какую радиостанцию вы сейчас слушаете и прочие не менее полезные сведения вроде дня недели. Говорят, что аналоговые приборы читаются естественнее и легче, чем цифры, даже очень крупные, но в данном случае все вроде вполне доходчиво. Часть привычных индикаторов переехала на ступицу - дублирование указателей поворотов, ближний-дальний свет и тому подобное.
 |
| Оригинальная приборная панель |
Вообще, рулевой-подрулевой узел показался мне с непривычки несколько перегруженным. Никакой естественности интерфейса, присущей, например, немецким машинам - для нормальной эксплуатации требуется либо инструкция, либо длительное, с увлекательными экспериментами, разгадывание пиктограмм. Кроме того, забавный изыск, когда руль крутится отдельно от ступицы, приводит к тому, что руки не ложатся сами на нужные переключатели, и требуется обязательно отвести взгляд от дороги, чтобы сориентироваться. Даже кнопку сигнала тяжело найти наощупь. В общем, всякая оригинальность хороша в меру.
Изучение внутренних пространств С4 может затянуться надолго - столько здесь всяких ящичков, бардачков, тайничков и просто полочек. И все непременно в неожиданных местах и с подсветкой. Даже откидывающийся по-самолетному от спинки заднего сиденья столик снабжен собственным фонариком! Передняя панель же вообще раскрывается крыльями, как готовящийся к взлету жук. Под крышечку убирается даже магнитола в центре панели - то ли от любителей чужого добра, то ли просто так, для пущего изящества.
 |
| Панель раскрывается веером бардачков |
Блоки управления климат-контролем индивидуальные для водителя и каждого пассажира, причем расположены не в центре панели, как обычно принято, а на углах торпедо (спереди) и на средних стойках кузова (сзади). Передние регулируются кнопочками и снабжены красивыми дисплеями, задние - попроще, с круглой ручкой. Да, при такой площади остекления климатическая установка очень не лишняя. Если солнце начинает слишком уж припекать, можно вытащить сетчатые шторки, которыми оснащены как боковые окна, так и заднее. Само собой, можно зашторить и стеклянный потолок.
Багажник здесь заслуживает отдельного слова. Емкостью в 500 литров, он легко увеличивается складыванием задних мест - всех трех по отдельности! - до 1734 литров. К тому же - приятный бонус, фирменная изотермическая сумка на колесиках. Правда, тележка ее сделана из пластмассы, а потому выглядит несколько непрочной. В багажнике есть подсветка-фонарик, которая имеет собственные аккумуляторы и вынимается из гнезда, а также клавиши управления задней пневмоподвеской. Задок можно опустить - для удобства погрузки, можно поднять - не знаю зачем. На ходу подвеска автоматически сдуется обратно по достижении 10 км/ч.
 |
| Багажник - 500 литров, плюс сумочка, фонарик и кнопки "поднять/опустить" |
Водительское сиденье тоже не лишено оригинальности: хорошо профилированное, оно тем не менее оставляет странное ощущение - валики боковой поддержки короткие и расположены низко. В общем, нежно придерживают водителя за талию со всей присущей французам галантностью. Выглядят они много удобнее, чем ощущаются. Зато есть откидные подлокотники, которые почему-то не фиксируются в горизонтальном положении. А может, я просто не нашел как, заблудившись во всех этих изысках.
 |
| Водительское место просторно, но профиль сидений странный |
Руль регулируется в двух плоскостях, диапазон регулировки сидений достаточен для водителя любого роста. Здесь полагалось бы спеть гимн непревзойденной обзорности VISIOSPACE, но я воздержусь. Во-первых, этот гимн вы прочтете в любом буклете производителя, а во-вторых, обзорность действительно впечатляет - если вы предпочитаете в движении смотреть на облака и считать ворон. Взгляд на дорогу вызывает меньше восторга - передние стойки, хоть и не толстые, но расположены так, что перекрывают обзор в поворотах, и боковые треугольники здесь не помогают - рослый водитель видит в них только обочины. Зато центральных зеркал аж две штуки, и в оба видны только лица задних пассажиров. Ну, для водителя семейного мини-вэна приглядывать за детьми, возможно, важнее, чем за дорогой. Тем более что наружные зеркала как раз очень хороши и дают приличный обзор задней полусферы. Вертикально-панорамное лобовое стекло лично мне напоминает в первую очередь о гравии на дорогах и о заделанных битым кирпичом ямах на улицах родного города. Стоимость его замены страшно даже вообразить...
 |
| Парочка зеркал |
Задние пассажиры Citroen C4 пребывают в комфорте и, самое главное, в равенстве. Обычно место среднего пассажира какое-то неполноценное и только мешает воспользоваться подлокотником - а вот тут все три сиденья абсолютно одинаковы и даже раздельны. Места для ног тоже хватает - водитель может отодвинуться довольно далеко и при этом не стеснить пассажиров. Штатно установлены крепления isofix - закрепить детские кресла проблем не будет. В общем, звание "семейного мини-вэна" С4 оправдывает полностью.
 |
| Диапазон работы пневмоподвески |
На фоне всех этих дизайнерских находок и салонных роскошеств даже как-то неудобно вспоминать о такой прозе, как поведение машины на ходу. Но, справившись с восторженным придыханием, попробуем прокатиться. Прежде всего водителя удивит селектор роботизированной КПП, расположенный в довольно неожиданном месте - за рулевой баранкой. Не сбоку, как это принято у американцев, и не на тоннеле - таковой почти отсутствует, - а именно сверху, где у нормальных людей расположена приборная панель. Робот, как это часто случается, слегка туповат и задумчив - для кик-дауна ему требуется основательный пинок в область педали газа. Но и в этом случае он раздумывает довольно долго. Так что для обгона запаситесь хорошим зазором в потоке. Ручной режим, впрочем, позволяет нивелировать этот недостаток. Вручную передачи перекидываются подрулевыми "ушами" - если вам повезет их нащупать среди изобилия управляющих устройств рулевого узла. Да и то сказать - особая резвость мини-вэну как-то не к лицу.
 |
| Селектор КПП сзади руля |
Двухлитровый бензиновый мотор обладает достаточной мощностью (143 л. с.), а пневмоэлементы подвески обеспечивают хорошую плавность хода. Увы, фирменной фишкой "Ситроена" - подвеской "гидрактив" - С4 обделили. Отчасти это компенсируется способностью пневматики поддерживать постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки багажника. Динамика машины достаточна для комфортного передвижения в городе и на трассе, а управляемость скорее легковая, чем мини-вэнная. Машина идет в поворот почти без крена, имея нормальную тенденцию к сносу передней оси. В автоматическом режиме трансмиссии скорость на выходе из поворота сильно теряется из-за нерасторопности робота, но в ручном можно и пошустрить.
 |
| В поворотах почти не кренится |
